Embrayage anti-dribble

EMBRAYAGE ANTIDRIBBLE STM KAWASAKI 450 KXF 06-17

Neuf, embrayage antidribble STM 450 KXF 2006-2017 Kawasaki

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Neuf

STM

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Occasion, arbre de kick complet 125 SX 2000-2015 / 150 SX 2009-2015 / 125 EXC 2000-2005

Destinataire :

* Champs requis

Embrayage antidribble STM pour KAWASAKI 450 KXF de 2006 à 2017

Modèle: - cross / enduro
            - Supermotard

EMBRAYAGES ANTI-DRIBBLE CROSS ET SUPERMOTARD
La grande majorité des pilotes Français et mondiaux de supermotard utilisent STM. Facilité à gérer la glisse, diminution de l’effet de frein moteur,
embrayage adaptable aux besoins du pilote, efficacité, fiabilité, facilité à adapter au pilote, rapidité de changement de ressorts...
Voilà comment résumer les avantages des embrayages STM. Ceci grâce à la grande expérience de STM dans le supermotard depuis les débuts,
et grâce aux avantages techniques indéniables de l’embrayage STM : en effet, la particularité des embrayages anti-dribble STM est l’utilisation
de ressorts à diaphragme et non pas de simple ressorts hélicoïdaux comme utilisés sur d’autres embrayages. Ces ressorts ont l’avantage d’avoir
une force constante contrairement aux ressorts hélicoïdaux qui ont tendance à se durcir lors de leur écrasement. Ceci permet d’avoir un calibrage
très précis de l’embrayage, suivant ses besoins, son ressenti, et l’utilisation. Il y a deux ressorts à diaphragme par embrayage, tous les deux
pouvant être tarés à des forces différentes. Ces ressorts dits «Evolution» sont les ressorts à diaphragme primaire et secondaire : le primaire agit
sur l’ensemble des disques, le secondaire agit sur le tambour (et permet de réguler l’ouverture de l’embrayage lors de l’action d’anti-dribble, donc
régler l’effet du frein moteur). Plus le ressort secondaire est faible, moins l’action du frein moteur se fera ressentir.


Lors d’un rétrogradage, le frein moteur tant à ralentir la roue qui résistera donc à l’avancée de la moto. Cette résistance exercera une pression sur toute la transmission et remontera jusqu’au ressort araignée qui à un moment donné n’aura pas assez de force pour maintenir la noix en place. Cela permettra au dessus de la noix de pivoter sur ses rampes et de se soulever ce qui déclenchera un léger patinage des disques d’embrayage pour diminuer la résistance de la roue arrière. C’est l’anti-dribble.

Lors de la remise des gaz, la résistance de la roue arrière disparait, du coup le ressort araignée repousse le dessus de la noix et annule le patinage des disques. La transmission est complète.
J’espère avoir été assez clair dans ce petit exposé. Et je présente mes excuses aux spécialistes car j’ai volontairement cherché à simplifier au maximum les explications pour faciliter la compréhension du système.

NEUF

Caractéristiques
MARQUE MOTO Kawasaki

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